既然Level 5才可能真正实现无司机化，，，，，，，那么驾驶L0-4级自动辅助驾驶汽车的司机需不必要单独考一个驾驶证？？？？？

特斯拉自动驾驶又双叒叕出事了，，，，，，，一位华裔苹果工程师不久前在加州山景城驾驶特斯拉Model X产生车祸丧生。。。。。该新闻被各人所关注的点，，，，，，，可不是司机苹果工程师身份，，，，，，，过后特斯拉一份回应，，，，，，，让人不得不进行反思。。。。。

据表媒报路，，，，，，，特斯拉暗示，，，，，，，凭据行车器纪录，，，，，，，事前系统曾提醒司机沉新操控车辆，，，，，，，但其自己变乱产生前的最后几秒钟，，，，，，，司机没有刹车，，，，，，，也没有采取措施预防撞车的行动。。。。。责任方面，，，，，，，这位黄姓华裔司机要幼我承担。。。。。据美国运输安全委员会回应，，，，，，，碍于现行法条划定，，，，，，，他们只能对特斯拉提出安全建议。。。。。

图片起源：特斯拉官网

固然这件事产生在美国，，，，，，，可要知路特斯拉旗下Model?S和Model?X车型也在国内有销售，，，，，，，此前自动驾驶在国内也产生过车祸致死变乱（长治特斯拉车主高某某）。。。。。固然在特斯拉中国官网的宣传页上强调了“所佑妆车型“均建设全自动驾驶职能的硬件”，，，，，，，但从美国这起车祸中我们可能发现一个问题，，，，，，，那就是车辆使用中依然必要人来共同操作。。。。。

一个事实：特斯拉尚未实现齐全的无人驾驶

若是不是美国这则车祸新闻，，，，，，，当你进入到特斯拉中国官网的第一感触，，，，，，，就是特斯拉已经实现了人能够彻底脱离驾驶的错觉，，，，，，，其实并非如此。。。。。

（NHTSA和SAE自动驾驶分级）

早在2014年SAE International（国际汽车工程师协会）就造订了一套自动驾驶汽车分级尺度，，，，，，，其对自动化的描述分为5个等级。。。。。依照这个分级的尺度，，，，，，，除了L5能够齐全脱离司机的共同，，，，，，，其他几个级别都必要司机进行肯定的操作，，，，，，，而L0-4级的自动驾驶，，，，，，，称之为自动辅助驾驶（水平分歧）更为相宜。。。。。

固然，，，，，，，特斯拉CEO马斯克一向对Autopilot信心十足，，，，，，，一向暗示旗下车型的硬件已经达到5级别。。。。。他以为，，，，，，，“特斯拉工厂中的所有车辆必要建设合用于Level 5自动驾驶的必要硬件。。。。。Level 5意味着车辆可能处置任何路况，，，，，，，而无需报答的参加。。。。。”但这种激进的表态，，，，，，，一向存在很多争议。。。。。

不外依照SAE的分级，，，，，，，Autopilot目前仍处于Level 2（以下简称L2）级别，，，，，，，必必要经由报答过问，，，，，，，用户还不能齐全依赖自动驾驶系统。。。。。

既然必要司机共同：该不该单独分出个驾照类别？？？？？

既然Level 5才可能真正实现无司机化，，，，，，，那么驾驶L0-4级自动辅助驾驶汽车的司机需不必要单独考一个驾驶证？？？？？

据《机动车驾驶证申领和使用划定》第九条划定：机动车驾驶人准予驾驶的车型挨次顺次分为：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、幼型汽车、幼型自动挡汽车、低速载货汽车、三略禧车、残疾人专用幼型自动挡载客汽车、通常三轮摩托车、通常二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。。。。。

在这里面此刻的驾照并没有蕴含自动驾驶车辆，，，，，，，更没有划定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P这15个驾照类别哪种能够驾驶自动驾驶车辆。。。。。

自动驾驶作为新兴事物，，，，，，，社会应该赐与宽容，，，，，，，终于这是现代文化在钻营科技扭转生涯上的一种积极体现。。。。？？？？？晌颐且惨炻，，，，，，，类似特斯拉这些建设了自动驾驶职能的车辆已经起头在路上行驶，，，，，，，它的安全不只是关乎司机自己，，，，，，，也关乎他人的安全利益。。。。。

就像上文的变乱中特斯拉的表态，，，，，，，Model X自动驾驶还必要司机的共同，，，，，，，也就说驾驶自动驾驶汽车是必要肯定的技术和培训的。。。。。现行的驾照体下凤这方面条文尚是空缺，，，，，，，若是没有律例来进行强造性要求，，，，，，，那么任何一辆行驶在路上的Model X其实都是有可能存在报答隐患的。。。。。

从加州特斯拉车祸说起，，，，，，，司机是苹果工程师，，，，，，，对待科技产品的理解正本就超过常人，，，，，，，依然会呈此刻Model X进行提醒后，，，，，，，未能采取实时措施造成车祸（未造成他人殒命）的事件。。。。。造成这种情况责任该怪谁呢？？？？？若何分辨黄姓华裔司机在开启自动驾驶职能时就已充分相识了Model X提醒的沉要性？？？？？或者说，，，，，，，黄姓华裔司机在得知提醒的沉要之后，，，，，，，知不知路自己该若何进行操作呢？？？？？（不要开上帝视角去评价，，，，，，，车辆在行驶中，，，，，，，任何一个处置失误都可能造成大错。。。。。极端危险的情况下，，，，，，，司机在不明确该若何处置时，，，，，，，会下意识的惊惶失措。。。。。）

这些问题背后指向的正是，，，，，，，占有通常驾照的司机并不愿定具备足够的能力在路上驾驶具备自动驾驶（至少涵盖L0-4级）职能的汽车，，，，，，，在通常车辆的操作技术之表还必要额表的专业培训。。。。。这一问题靠车商来推动显然难以把控水平（何况车商在驾驶培训方面无法做到专业），，，，，，，作为涉及公共利益的一个问题，，，，，，，理当有关部门有所作为。。。。。

最好的法子是对必要驾驶具备自动驾驶职能车辆的车主进行出格有关培训，，，，，，，以及用配套的驾照体下反作为法律凭据。。。。。终于是涉及人命的大事，，，，，，，每一个自动驾驶车辆上的司机都做到“持证”上岗，，，，，，，作为一个路人才更有安全感。。。。。

岁首，，，，，，，北京市交通委颁布了《北京市自动驾驶车辆路路测试能力评估内容与步骤（试行）》以及《北京市自动驾驶车辆封关测试场地技术要求（试行）》，，，，，，，为无人车进行考证。。。。。有关部门已经起头有打算的为自动驾驶汽车的上路奉行配套的措施，，，，，，，可这还是不够。。。。。

目前，，，，，，，不只是Model X的自动辅助驾驶系统，，，，，，，类似车路维持辅助系统、自动停车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统等在很多车型上已不鲜见。。。。。在此刻的驾照考试中，，，，，，，所考的知识还是停顿在“非智能”汽车处置路上问题的层面。。。。。以定速巡航为例，，，，，，，使用场景就有好多限度，，，，，，，不然极易引发车祸，，，，，，，但在此刻的交通知识体下凤和交通律例中却没有有关的体现。。。。。

科技急剧发展，，，，，，，有关政策滞后是应该理解。。。。。但在自动驾驶车辆车祸一件一件的产生后，，，，，，，作为事关公家安全；；；；；；；，，，，，，，应该审慎的加以对待，，，，，，，单独为自动驾驶车主进行特定培训和发证，，，，，，，或是一个好法子。。。。。

本文转载自盖世汽车